Burrell Cannon invente l'airship d'Ézéchiel.

Né en 1848 à Coffeville, Missisipi, Burrell Cannon était le fils d'un inventeur, et parlait huit langues. Il alla s'installer au Texas, où il s'occupa d'une petite usine de bois, tout en devenant pasteur baptiste.
C'était l'époque des "merveilleux fous volants dans leur drole de machine". Beaucoup d'inventeurs s'essayaient à la navigation aérienne, le plus souvent en projets et en dessins, et de novembre 1896 à avril 1897 (la période de visibilité de Vénus) une vague d'observation d'airships munis d'un projecteur avait enflammé les imaginations.
En 1900, il révéla à son entourage qu'il croyait qu'il allait être guidé par Dieu pour construire le premier avion du monde. Le révérend avait éré convaincu par ce passage:
The appearance of the wheels and their work was like unto the color of a beryl: and they four had one likeness: and their appearance and their work was as it were a wheel in the middle of a wheel. When they went, they went upon their four sides: and they turned not when they went. As for their rings, they were so high that they were dreadful; and their rings were full of eyes round about them four.
L'aspect des roues et leur structure était semblable à la couleur d'un béryl, et toutes les quatre avaient la même forme et leur aspect et leur structure étaient comme une roue au milieu d'une roue. Quand elles allaient, elles allaient sur leurs quatre côtés, et elles ne se tournaient point dans leur marche. Quant à leurs jantes, elles étaient tellement hautes qu'elles étaient effrayantes, et leurs jantes étaient pleines d'yeux tout autour pour les quatre.

action de 25$ pour l'airship d'Ézéchiel

Burrell Cannon vendit sa petite usine et fonda en 1901 la Ezekiel Airship Manufacturing Company. Il émit 800 actions pour réunir les 20 000 dollars nécessaires à la fabrication de son engin.
La machine qu'il construisit ressemblait à un planeur à structure métallique de 7.9 m, à ailes circulaires, et pesait 385 kg.
Les notes de Burrell et des descriptions de témoins oculaires indiquent que la machine était entrainée par 4 roues emboitées. Les grandes roues, d'environ 2.5 m de diamètre, travaillaient en tandem avec deux petites roues tournant plus vite. Des palettes, comme sur un bateau à aubes étaient commandées par des leviers, pour contrôler l'angle d'attaque et ajuster le débit d'air.

la machine volante reconstitué, à Pittsburgh, Texas.

Après un an, l'engin, fut près pour son vol inaugural, et Burrell le testa dans un pâturage voisin . Il choisit comme pilote Gus Stamps, son plus léger employé. Gus aurait donc lançé les moteurs, roulé quelques centaines de mètres, avant que l'engin ait assez de vitesse pour quitter le sol, et atteint une hauteur de 10 pieds pendant quelques secondes, parcourant 167 pieds. Inquiété par les vibrations, Gus, aurait préféré faire atterrir l'avion rapidement, pendant qu'une douzaine de témoins éclataient en applaudissements.
Une telle performance aurait déja été accompli par William Frost, en 1896, également sans photographes, ni témoins officiels, en sorte que dans les deux cas, on ignore si le vol eut réellement lieu.
Peu de jours après, l'engin fut chargé sur un wagon à destination de Texarkana, à la limite du Texas et de l'Arkansas, ou Cannon devait le dévoiler au public. Hélas, avant que le train ait quitté la gare, éclata une violente tempète qui détruisit l'engin. L'engin de Frost, lui, se serait écrasé en voulant franchir une haie. Dans les deux cas, les témoins applaudirent. Dans les deux cas, l'engin disparut. Comme les OVNI, les engins de l'époque étaient ostentatoires et élusifs.
En 1911, Burrel construisit un nouvel engin, qui, aux essais, accrocha un obstacle et s'écrasa. le malheureux Burrell en serait venu à s'écrier: "Dieu n'a jamais voulu que cet engin vole".